［高雄市］生態交通全球盛典雙節公車試乘記－隨筆．隨想

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近世界各國環保意識正逐漸抬頭，尤其是歐洲諸國，開始逐步地推動「零排放」，之後就會陸續禁止汽、柴油車進入各大城市。為了因應此趨勢，幾家巴士大廠投入相當多成本研發純電動巴士、油電混合巴士。然而純電動巴士的高單價，再加上充電時間長，讓許多巴士業者却步。大型的巴士廠商，如：BENZ、VOLVO、BYD、...等，亦開始著手研發續航力長，充電時間短的電池材料，並都有了不錯的成果。高雄市於2017年10月，舉辦生態交通全球盛典，特將哈瑪星、西子灣一帶的部分道路封閉，以做為零排放交通運具之示範路線。此活動最吸引大家目光的，就是由力歐新能源所引進之珠海廣通客車「GTQ6186BEVBT3」型雙節鉸接式純電動公車。

　　目前台灣各大城只有台中市有實際營運雙節巴士，採用宇通ZK6180HG，以BRT之名義引進，當初在路線上行駛時頗為吸睛。高雄市為了因應2017生態交通全球盛典，由力歐新能源引進珠海廣通「GTQ6186BEVBT3」雙節純電動巴士，供高雄市民體驗。

　　在活動初期由於尚未領有試車牌，故只能靜態展示。之後領有試車牌，開始於高雄市區內進行路線測試，並於2017年10月24日於高雄市政府舉行啟用典禮。2017年10月25日早上10:00開放一般市民免費搭乘，並行駛於中華幹線之部分路線。

　　車體全長18公尺，使用珠海銀隆電器公司之電動機，型號「YLP-MP135-W」。電池為鈦酸鋰電池，具有快充之性能，據業者表示，只需充電10分鐘即可讓車輛行駛；完全充電僅需時15分鐘，續航里程約130公里（視駕駛習慣及行駛路線而定）。行駛速度最高可以達到每小時95公里，一般市區則在每小時65公里以下。

　　此款車輛目前在北京市行駛「北京公交一路」，由於車身為紅色，再加上海豚形的造型，所以又被稱為「中國紅」及「大醜魚」。該車配有PM2.5過濾系統及360度安全預警、360度車道偏移等警告系統，此外電池電量及電壓，車內機電系統狀態都可以透過遠端監控系統進行監視。依此公車之規格，長18公尺，寬2.48公尺，高3.35公尺，全車最多可搭載120人（含座位及立位）。

　　為了因應高雄市2017生態交通全球盛典，這部唯一的「GTQ6186BEVBT3」車身漆成綠色，並貼上活動的相關廣告貼紙，但實際上車體的顏色可由客戶決定。

　　同樣登場的還有復古造型的中型巴士，同樣為廣通客車打造，車型為「GTQ6853BEVBT3」。此型車輛一共配置兩部，行駛「捷運西子灣站－中山大學體育館」路線，乃最常見之車型。

　　另外還有一部長12公尺的大型低地板純電動公車，由廣通客車所打造，型號為「SQ6121BEVBT7」，行駛「捷運西子灣站－隧道口」。

　　此種類型的低地盤客車，整體設計元素都差不多，如：成運汽車、華德科技、立凱電能、申沃客車、...等，只能在車尾或車頭處加以設計，以作出其差異性。

　　根據業者表示，此雙節公車原先在生態交通全球盛典活動中規劃為靜態展示車，開放給一般市民參觀，但不做動態行駛。至於動態路試，也僅空車或開放給交通局官員搭乘並做相關評估。然活動後期，交通局核准此雙節公車動態載客行駛，在考量車身長度及道路條件下，每天各兩個班次行駛於中華路。

　　車頭端為了減少風阻，採用流線型設計，搭配大型環狀的後照鏡，在市區行駛時總吸引大家的目光。全車配有十個輪胎，包括前車六個輪胎，後車四個輪胎。雖然車身長達18公尺，但轉彎半徑和一般市公車差不多。與一般低底盤公車相同，車輛為採取氣壓懸吊，車身可以側傾以方便輪椅族或嬰兒車上下車。

　　一部「GTQ6186BEVBT3」共可以配置四個上下車門，但可以視業者的需求取消第四扇車門，且不會影響到車體結構。由於車身設計為流線型，故第一扇車門高度較低，開啟方式和一般低底盤公車相同。

　　除了第一扇車門外，其他的車門都是滑塞式向外開啟，類似高雄輕軌的上下車門，但必須由駕駛統一操控。至於高雄輕軌之上下車門，必須由乘客自行按壓開啟。

　　為了因應2017生態交通全球盛典，力歐新能源在哈瑪星（高雄港站附近），設有充電站，可為四部電動車輛進行充電。這四部車皆配有鈦酸鋰電池，強調快充的技術，於十五分鐘內即可完全充電。鈦酸鋰電池係屬於比較新興的能源科技，具備有快速充電、高安全性的優點；缺點則是能量密度不足，因此完全充電之最大行駛距離，仍是各大業者需克服的問題。

　　車頭端面有鷹眼狀的燈組，擋風玻璃上方為圓弧曲面的LED行先板，為了提供良好的駕駛視野，擋風玻璃為巨大的圓弧狀。車輛從側面看去，就像一隻大型的海豚。

　　車尾部分的造型相當渾圓，與大部分公車方正的外觀不同。尾端上方有LED顯示幕，但因為試乘階段僅顯示「力歐新能源」字樣，無法得知真實的運作情形。右方的小蓋子內側為電纜線接口，可以對電池充電。後方下方可見的大型倉蓋，內側為車輛馬達總成及電池室。

　　電池的部分由奧鈦奈米技術所提供，奧鈦奈米技術成立於美國內華達州，設計、研發並販賣鈦酸鋰電池。2010年珠海銀隆集團收購了美國奧鈦奈米技術53.3%之股份（戰略控股），並開始在中國成立鈦酸鋰電池生產線。2012年珠海銀隆（銀隆新能源）開始陸續併購珠海廣通汽車、石家庄中博汽車等，並擴展其商用車市場。而上述之四部純電動公車，皆全部由珠海銀隆集團之廣通汽車打造，再由力歐新能源整車經由台中港運送到高雄。目前北方奧鈦科技、銀隆新能源及廣通客車都同屬珠海銀隆集團所有。

　　車內為100%全低底盤設計，也就是說乘客從最前方到最後方都不會通過任何的踏階（與台中宇通雙節公車相同），整體車內空間也被轉向鉸盤分成前後兩個部分。前半段設有駕駛室及無障礙空間，車身長度較後半段長，可以容納十八個座位（不含駕駛座）。

　　後半部分的車箱長度比較短，僅設置單一輪軸，並設置有十四個座位。由於低底盤再加上車輪、電池及馬達的關係，所以後半部座位呈階梯狀增高，這是大部分低底盤車輛普遍會遇到的問題。

　　低地板公車最大的問題就是車內地板會低於輪拱，因此輪拱的座位配置是比較困難的。以成運大宇四期公車（BS120CN）、華德RACE150、BYD K9、...等，於輪拱上的部分座位為反向的（背對公車行駛方向），這對一些乘客來說可能會暈車。根據「GTQ6186BEVBT3」雙節公車的座位配置，全車有十二個座位是反向的，正對公車方向的座位有十八個，餘下座位則為側向配置。

　　本車並沒有設置大型的安全門，而是將緊急出口設置在窗子上。窗子為單片側滑式，與早期的高雄市公車開啟方式相同。車窗旁設有紅色的擊破鎚，供緊急時使用。

　　為了因應試乘的人潮，業者在第一車設有臨時的車門操控台及工作人員座席，以協助駕駛員監視乘客的動態，防止乘客被車門夾傷。

　　低地板公車的好處，就是設有無障礙空間及斜坡道，讓輪椅的乘客更方便。「GTQ6186BEVBT3」設有上掀式（褶疊式）無障礙斜坡，可以快速地拆裝，缺點則是展開後會與地板產生些微高低差。

　　第二號門前方即為無障礙空間，設有輪椅專用的緩衝牆、扶手及安全帶。上車後可以將輪椅用安全帶固定，防止輪椅隨著車輛的行進而滑動。

　　由於本車只是為了活動而展示、試乘的車輛，因此並沒有設置報站系統，也沒有下車鈴。業者表示如果高雄市有計畫讓此雙節公車上路，還必須進行改裝，並安裝下車鈴、報站系統及撤除臨時車門控制台，車門將統一由駕駛長控制。

　　天花板的部分以網點的方式設計，並沒有過多的裝飾。天花板下方兩側，設有嵌入式的廣告看板。為了節省成本及減輕重量，現在許多公車都以大量的塑料取代鋼材，行駛久了這些料件就會開始老化，並發出共振的噪音。

　　雙節公車中間以鉸盤連接，當車輛於轉彎時，活動部分也會跟著旋轉，其作動方式和輕軌相同。連接處設有封閉式的風擋，車輛於轉彎時，風擋就如同風箱一般，會伸展或壓縮。

　　雖然連接處的風檔設有大量的扶手，但僅供乘客移動時暫時使用。由於公車行駛時的平穩度不如輕軌，連接處的晃動比較明顯，因此不得在此處站立。

　　駕駛座儀表板的部分仍以類比指針式為主，中央的主控台具有大型的監控面板，可以隨時注意電池的電量及機電系統的狀態。儀表板上方的螢幕為車載攝影機即時畫面（可車內車外相互切換），下方的螢幕為天路科技所承製的遠端即時監控系統。駕駛雙節公車的司機，必須擁有職業大客車及聯結車之駕駛執照。

　　車上裝設有ACER承製的多卡通讀卡機，可以支援台灣常見的智慧卡：「一卡通」、「悠遊卡」、「愛金卡（ICASH）」及「有錢卡」。不過由於是免費試乘，故全車只裝設一部卡機，其他三個車門只有預留相關線路，且亦沒有裝設零錢箱。

　　雖然整車都可以看到力歐新能源「LEON」的相關貼紙，但實際上這些車輛都是由珠海廣源客車所打造，在「2017生態交通全球盛典」，由力歐新能源引進台灣。復古公車「GTQ6853BEVBT3」於活動結束後將會行駛「駁二－中山大學」，三年內免費搭乘。

　　高雄市政府曾有評估中華路做為BRT的示範路線，在考量道路線形及沿線交通狀況，決定以中華路為試辦路線。但因為火車站附近鐵路地下化施工，再加上人車相當多且道路狀況複雜，依此雙節公車的試乘路線不進高雄車站，全程以中華路為主。沿線之靠站點與港都客運205號類似，但部分站牌不利於停靠者將會省略（如：六合二路口站）。車上沒有下車鈴，欲下車者必須口頭告知工作人員。