隨筆．隨想

雄港雖然是台灣的第一大港，但在早期的時候港內的觀光船並沒有像現在這麼多。要縱覽整個高雄港地區，最便宜的方式就是搭乘紅毛港－中洲線渡輪，但此渡輪雖然單程必須耗時25分鐘，卻也僅行駛到旗津的中段而已，仍然沒有辦法進入高雄港北邊的地區。最近台灣的觀光業逐漸發達，也帶動著高雄港觀光業的發展， 沿著駁二藝術特區的倉庫群步行閒晃，不久就可以到達位在高雄輕軌旁邊的觀光船碼頭。在此經營觀光船的業者可以分為公營及私營，公營船有固定的開船時刻，私營船則必須有足額的遊客才會開船，因此沒有固定的開船時刻。公營船由高雄市文化局所經營，有駁二－英國領事館線、駁二－紅毛港線及高雄水岸金三角等三條路線。私營觀光船有占岸輪船公司之占岸壹號、長安貳號及蝴蝶公主號。由於行程規劃當天各家私營業者都已有包租的遊客，因此只能另外搭乘文化局所經營的觀光船，體驗高雄港的景色。

高雄市文化局文化觀光船隊
　　紅毛港文化園區的入園門票，不包含文化遊艇的船票，搭船者得至候船室購買船票，或另行購買套票（紅毛港園區入園門票加駁二藝術特區來回船票各一張）。早期的紅毛港輪渡站為鐵灰色的外牆，書寫白色字體的「紅毛港輪渡站」。

　　候船室就在紅毛港文化園區的最邊緣處，重新拉皮後外觀為白色，上層平台早期可以開放一般遊客賞景，目前已經封閉了。此候船室可以購買高雄水岸金三角、紅毛港－駁二藝術特區及紅毛港大港巡航遊港船之船票。

　　 紅毛港文化園區至駁二藝術特區，可以選擇單程票或來回票，特惠票單程180元，來回票360元。船票上都會有打印開船時間，上船前要將船票交由工作人員查驗，文化遊艇採對時不對號制，工作人員只會核對船票上的時間。若是購買來回票，服務人員會將去程票及回程票釘在一起，船票於回程時必須再查驗，因此不得遺失。

　　文化局的觀光船一共有三艘，分別取名為：「海汕」、「保庇」及「烏金」。這三艘遊艇皆耗資千萬以上，由高雄市旗津區新昇發造船廠（Shing Sheng Fa）打造，且外觀及內裝完全相同，看起來頗像一般私人的豪華遊艇。

　　遊艇可以分成上層客艙及下層客艙，船艉的展望甲板是最適合拍照的地點；船艏處為緊急出口，一般遊客不能進入。整艘船可以搭載遊客74人，船員4人及腳踏車15輛。

　　下層甲板前半段為室內客艙，後半段為室外展望區，設有男廁及無障礙洗手間，女廁則設在室內客席後方。下層客室設有兩處樓梯可以通達上層客艙，一處樓梯在室內，一處樓梯在室外。

　　上層甲板的空間比較小，全部都是桌型座位區，共設有二十個沙發客席，另外後段也設有室外的展望客席。男廁及女廁設於上層室內客席的後方，上、下層合計五間洗手間（含無障礙洗手間）。

　　船尾是主要的出入口，設有兩個大型渡板供遊客上下船。每個沙發座席下方都備有成人救生衣，至於備用救生衣及孩童救生衣放置於船尾主甲板，上層放置於女廁外方的鐵櫃內，下層放置於樓梯下方。

　　船尾展望甲板設有木造的桌椅區，但是高雄的夏天及秋天都相當炎熱，再加上船隻於高速行駛時會有柴油味，因此會待在此區的遊客並不多。

　　再往前走就可以到下層甲板的室內客艙區，左邊為無障礙洗手間，右邊為男廁，由於船上的空間有限因此必須做妥善的運用。出入口的艙門為滑軌對開式手拉門，必須向左及向右開啟。出入口右側設有無障礙坡道，可以供輪椅族使用。

　　一樓客室的中央設有弧形的自助餐桌，周圍有十六張小型的座椅，提供包船遊客使用。若有客製化VIP的包船服務，就可以提供海上饗宴，所需費用必須洽詢高雄市文化局。

　　桌型座位一共設有十六席，若是家庭旅遊者比較適合，座椅相當寬敞且符合人體工學，但是不得調整座椅椅背的傾斜角度。窗子為圓弧狀，設有緊急逃生窗，緊急時可以開啟逃生。

側向展望席設有八張沙發座椅，前方有長桌可置放物品。下層客艙全部設有座席二十四席，自助餐座椅十六席，但自助餐座椅無救生衣。

　　上層甲板的的後方設有室外展望客席，但因四周圍較封閉，所以展望會較一樓甲板差。每個桌型座位可以容納六名乘客，故室外展望席最多可搭載乘客十二人。

　　二樓的室內客席全部都是桌型座位，配置二十個沙發座席，每個座席都有救生衣。開船後就會有文化局的人員為遊客講解沿途的景觀、高雄港的配置及各船舶的用途。

紅毛港文化園區－駁二藝術特區航線
　　高雄港為台灣最大的港口，它一共可以分成第一港口及第二港口，以前鎮河迴船池作為分界點。港內有六個貨櫃中心：中島商港區、前鎮商港區、小港商港區、中興商港區、大仁商港區及洲際貨櫃中心，編號為第一號至第六號。六個貨櫃中心以中島商港區占地最小，停駁的貨櫃船也較小。目前高雄港區的第104至第108號碼頭被規劃為十萬噸級的油輪碼頭，若油輪體積過於龐大，則必須透過外海的輸油管輸油。

　　從紅毛港文化園區發往駁二藝術特區，觀光船會從十號船渠出發，之後北轉第二港口水域，再至第一號貨櫃中心。在第一號貨櫃中心北側會轉一個很大的彎，進入第四船渠，再轉至第三船渠後，抵達駁二藝術特區。以此種走法，則全程需耗時四十至四十五分鐘。回程的航線與去程相同，但行駛路徑會沿著浮筒停泊區的西側南下。由於航線與水道內的南北主航道重疊，如果遇到大船進出港，行駛時間會稍微拉長。

　　高雄港大型船舶進出的大功臣非拖船莫屬了，目前港內常見的拖船為中信造船所打造，馬力為2400匹。拖船的最大特徵就是四周圍佈滿許多輪胎，於推撞大型船隻時可以作為緩衝。主桅杆上有錨子，船舶火災時可供消防使用。另外在前鎮漁港附近，也可以看到民營的拖船，其噸位比較小，用來拖行遠洋或小型漁船。

　　大型船隻於港內轉彎是很困難的，雖然高雄港設有四個迴船池可供轉向，但小半徑的轉彎仍必須利用拖船才能順利航行。早期的拖船為蒸汽帶動，現今常見的為柴油動力系統。2017年高雄中信造船廠打造6400匹馬力的新型拖船，則採用較為環保的油電混合動力系統。

　　第三貨櫃中心又稱為「小港商港區」，早期臨港線鐵路草衙線有通到此地。臨港的大型穀倉，外觀歷經多次改名，曾經取為「遠東國際倉儲穀倉」、「七十二號碼頭穀倉」，目前更名為「東森國際倉儲穀倉」。穀倉旁的71、72及73號碼頭為散裝船作業區。

　　早期68號碼頭上的APL橋式起重機為淡藍色支架，目前看到深藍色支架的起重機為上海振華重工（Zhenhua Port Machinery Company, ZPMC）所打造，並於2010年引進，舊起重機則全面淘汰。

　　第四號貨櫃中心又稱為中興商港區，其最南端為長榮海運專用碼頭，港邊所停靠三百多公尺長的「THALASSA HELLAS」貨櫃輪，船籍註冊於新加坡。

　　回頭再看一眼第三貨櫃中心，慢慢地離開小港區，準備進入前鎮區的範圍。第三貨櫃中心所屬碼頭為68、69及70號，為高雄港貨櫃中心設備較新的碼頭。

　　在第三貨櫃碼頭北側，可以看到部分碼頭被漆成紅色，表示該處所位於「過港隧道」正上方。高雄港過港隧道是使用大型沉箱施作，駁船拖到指定地點後灌水下沉，再到水底進行銲接。過港隧道沉箱頂部水深約14.2公尺，船隻吃水深度必須小於14公尺才能申請通過。依高雄港之規定，過港隧道北方及南方各100公尺內皆為禁止下錨區。

　　從船尾往南方看去，最遠處為大林火力發電廠的運煤碼頭及中油的十萬噸級之油輪碼頭，右側為長榮海運中興商港區，左側為第三及第五貨櫃中心。右側為旗津區，左側為小港及前鎮區。

　　第四貨櫃中心目前有高雄港務公司、現代及長榮海運進駐。日本郵船公司（Nippon Yusen Kaisha，NYK）早期曾進駐於第四貨櫃中心第121號碼頭，入股陽明海運旗下的高明貨櫃碼頭公司後，退租第121號碼頭，台灣的貨櫃輪裝卸業務由高明貨櫃碼頭公司（第六號貨櫃中心）承包。

　　高雄港第三號貨櫃中心北側，為前鎮漁港水道的出入口。前鎮漁港是行政院農業委員會所歸類的第一類漁港，也是高雄港內最大的漁港，以停泊遠洋漁船為主。由於前鎮漁港的關係，週邊的冷凍工廠、製冰工廠及冷凍食品加工廠林立，也帶動當地經濟的發展。

　　　前鎮漁港北側為第二貨櫃中心，又稱為「前鎮商港區」，其南側為「香港東方海外貨櫃公司（The Orient Overseas Container Lines，OOCL）」的碼頭。「OOCL」以經營貨櫃輪為主，亦是全世界相當重要的航商，2017年中國國營海運公司－「中遠集團（China Ocean Shipping Company, COSCO）」旗下的「中遠海運控股公司」收購東方海外國際公司68.7%之股權，目前仍待相當單位認可。

　　　「Anl Geelong」貨櫃船，長294公尺，寬32公尺，最大吃水深度約13.55公尺。該船建造於2005年，其IMO/MMSI碼為：9290440/538090148。

　　　貨櫃碼頭中，最常看到的就是佇立在岸邊的橋式起重機及跨載機了。橋式起重機有固定的軌道及供電系統，屬於固定式起重機的一種。大車指的就是起重機本體，小車為駕駛室，此外還有捲揚機可以使吊架上下移動，吊索上還會裝設有防過捲裝置。

　　位於第二貨櫃中心的萬海航運公司碼頭（WAN HAI），早期成立時主要業務為運送原木，於1976年開始購入全貨櫃輪，開始貨櫃的運送業務。目前為台灣三大航商之一，擁有船舶九十四艘。

　　離開旗第四貨櫃中心後，就逐漸進入旗津鬧區，一些民營的造船業者也開始出現，如：高鼎遊艇、三陽造船廠、高雄造船廠、...等。這些公司除了建造遊艇、漁船及中、小型船舶外，部分亦經營大型船舶的維護作業。

　　遠望第四貨櫃中心（中興商港區），由北往南依序為高群裝卸股份有限公司122號碼頭裝卸區、高雄港務公司、韓商現代商船及長榮海運公司。

　　高雄港港內除了一般碼頭可以泊船外，水道內也有浮筒泊船區，由高雄港的總圖來看，總共有十八個浮筒泊船區。由於高雄港部分碼頭為危險物品專用，依規定船舶停靠不得加油，這類船舶若有加油之需求，必須暫時移泊至浮筒泊船區。

　　位於前鎮河出海口附近的慶富造船公司，雖然其主要的產線位於旗津區，但其集團的總部位於前鎮區的高雄軟體園區。初期以建造漁船起家，後來造船規模擴大，並經營大型船舶的維修。

　　台灣中油公司於前鎮河南岸設有大型的油庫，供應高雄港船舶使用。前鎮河出海口附近設有前鎮輪渡站，有定期船班開往旗津中洲地區，是目前高雄港中定期通勤渡輪中船程最長者，全程費時十五分鐘左右。

　　前鎮河北方為高雄加工出口區及中島地區，加工出口區的周邊為散裝碼頭，主要處理礦砂、五金等的裝卸業務。船上甲板備有可以開啟的大型艙蓋，部分大型船舶裝有伸臂式起重機。

　　行駛於綠島－蘭嶼－台東富岡漁港之間的凱旋二號高速噴射船，於中信造船廠維修。綠島－蘭嶼的交通船大多採用雙體船的設計，以減少阻力。為了讓船在高速行駛的時候更為平穩，船體設有小型水翼，以加大搖擺的頻率，減少船體的橫向搖擺。

　　以前普遍都認為貨櫃輪才有大型船，但實際上不少散裝的噸位也不小，甚至還設有伸臂式起重機及輸送帶，將船艙內的物品快速地送至岸上。

　　搭載危險物品的船隻，如：化學品船、氣船、液化石油氣船、...等，其船身都會被漆上紅色，船橋會有「Safety First（安全第一）」及「No Smoking（嚴禁煙火）」等英文字樣。EPIC GAS是一家專營LPG運送業務的公司，旗下的「EPIC MADIERA」化學船，建造於2006年，船籍為新加坡。

　　大型船舶因體積過於龐大，無法像一般車輛可任意地進入加油站加油，因此如果進港船舶有加油需求，就必須透過油駁船。油駁船其實就是一般俗稱的海上加油船，英文稱為「Oil Barge」。中油公司的油駁船名稱為「寶山」，將前鎮河南岸的船舶用油接駁至大型輪船上，為了防止加油時會油料外洩汙染環境，作業時會在週邊放置攔油索。

　　雖然工作的關係常可以看到大型船舶在港邊作業，但卻很少可以在海上近距離地接觸。觀光船上大部分的遊客都僅注意貨櫃船的裝卸，但散裝碼頭的裝卸流程也相當精彩。

　　位於前鎮中島地區的高雄加工出口區，其面積較北高雄的楠梓加工出口區小。整個中島地區全部都被高雄港的碼頭所包圍，加工出口區與商港區有高聳的圍牆隔開，高雄港出入口皆設有閘門，無通行證者無法進入。

　　高雄港第33號、第44號及第45號碼頭規劃為水泥專區，因此可以看到許多大型的水泥儲槽。於第44號碼頭進駐的有幸福及台灣水泥；第45號碼頭進駐的有亞洲及國興水泥。

　　水泥船大致上可以分為兩種，一種是自卸式的水泥船，可以透過船上的輸送帶，將石灰等水泥原料送到岸上。普通散裝水泥船則必須透過岸上的橋式起重機、輸送帶將水泥原料送到岸上。船載怪手與一般陸地上的怪手相同，但只能旋轉不能移動。

　　國際之間的電信溝通，有賴海底電纜的傳輸，目前世界各大洲都有海底電纜相連接，僅南極洲除外。外觀很像短途客輪的「TE SUBCOM Connectivity Resolution」，就是海底電纜的工作船，負責海底電纜的舖設及維護工作。

　　在高雄港水泥專區進行補給作業的「CAPRI CEMENT」水泥船，即屬自卸式水泥船，船上有起重設備及輸送帶，將水泥原料送到岸上。

　　與第一號貨櫃碼頭相接的第44號碼頭，為高雄港水泥專區的最北側。這些高大的水泥儲槽，在高雄加工出口區內都可見到。由於高雄港第一港口的水深較淺，因此此地吃水較深、噸位較大的船舶已相當罕見。

　　高雄海上皇宮餐廳，於2000年由香港拖至高雄港內營運，剛開幕時曾風光一時，後來就傳出業主經營不善倒閉。之後海上皇宮就一直被棄置在高雄港光榮碼頭（愛河出海口南側），黃色小鴨展出前被移至旗津區暫放。從遠處看去，雖然是大白天，但卻透露出陰森的氣氛。

　　當新造的船隻下水，通常都會有相關的慶典，稱為「進水大吉」。活動會先安排新船於港內繞行三圈，並在漁船上施放沖天炮及鞭炮，以祈求船隻平安。回到港口後則撒麻糬、糖果、...等，供眾人撿拾，以象徵滿載而歸。

　　中油所屬的駁油船於第一貨櫃中心，準備替貨櫃船進行駁油作業。第一貨櫃中心位於高雄加工區北側，又稱為「中島商港區」，其佔地很小，由連海承攬公司負責碼頭的裝卸作業。

　　通過加工出口區北端的第一貨櫃中心後，船向東轉一個很大的彎，高雄市最高樓－東帝士85大樓即出現在眼前。目前高雄市政府正在推行亞洲新灣區建設計畫，將高雄市立圖書館總館、高雄展覽館、海洋文化及流行音樂中心、中鋼總部及港埠旅運中心等建設，透過高雄輕軌串聯在一起。

　　進入第四船渠前，還可以再看一眼加工區東北側的散裝碼頭。早期有臨港線鐵路通過此處，並於加工區南側建有中島車場，現在鐵路都已經完全拆除了，中島車場改建為自行車道。

　　第四船渠為愛河的出海口，正在興建中的六角形鋼構建築物為位在輕軌真愛碼頭站旁邊的流行音樂中心。之後觀光船就會在第四船渠轉一個轉彎，進入第三船渠。

　　第四船渠東側為高雄港第13號碼頭，早期為油彈補給船的駐點及載送服役官兵前往金門、馬祖的補給碼頭，退役後改稱為「光榮碼頭」，於2014年規劃為海洋文化及流行音樂中心第一階段工程的預定地。目前海洋文化及流行音樂中心第一階段工程中的六座展示廳已經完工，遊客可以搭輕軌系統至光榮碼頭站下車，即可抵達車站旁的展示廳。

　　第三船渠西側為蓬萊商港區，早期為高雄港的行政中心，大小散裝船都會泊靠於此，業務非常繁重。目前蓬萊商港區已轉型成觀光區域，僅少數碼頭仍有商船停泊。第2碼頭於2011年前為漁人碼頭，目前已經完成棧二庫的改建並對外開放。早期大型郵輪亦停放在漁人碼頭附近，現改停靠於蓬萊商港區第10號碼頭。

　　當看到海巡署的巡防艦及遠方的海霸王餐廳，就表示即將抵達駁二藝術特區，單趟航程約四十三分鐘。駁二藝術特區是高雄港的倉庫群，目前已經是相當著名的景點，許多藝術創作者在此展售自己所製作獨一無二的商品。

　　高雄輪船公司所屬的大型遊艇－高雄輪，可以搭載乘客145人，並設有容納40人的大型會議室。早期高雄輪曾推出藍色公路－高雄港至蚵仔寮漁港的船班，目前則提供客製化的包船服務，每小時40000元台幣。

　　駁二藝術特區的候船室，就設在駁二塔旁邊，係「駁二→紅毛港」、「駁二→英國領事館」、「駁二－英國領事館（夕陽航班）」及「高雄水岸金三角」等航線購票處。上述這些船班皆不包含駁二塔的費用，必須到服務中心另購代幣。

　　由國立臺灣大學海洋研究所營運管理的海研一號，主要進行台灣週邊海域的海洋探測工作，其船身於挪威米蘭造船廠打造。1985年起開始進行海洋探測作業，至今已超過三十個年頭。

　　到駁二藝術特區後，可以到各倉庫看看各文創作品，或租借高雄市公共腳踏車到哈瑪星、哨船頭看夕陽，再搭渡輪到旗津或搭市公車、輕軌或捷運系統返回市區。

　　駁二藝術特區除了有各式文創商品、電影院等，也有各種餐廳，滿足遊客的口腹之慾。走累了來一份簡餐，歇歇腳補充元氣後再出發。

駁二藝術特區－紅毛港航線（夕陽航班） 　　
　　從駁二藝術特區往紅毛港方向的航線，由於會沿著浮筒泊船區的西側南下，因此會更靠近旗津區。如果上行及下行航線都有搭乘，就可以看到不同的風景。 　　離開駁二藝術特區，從船尾看去即可以看到壽山。壽山又稱為柴山、打狗山，其西南側有國立中山大學、打狗英國領事館；東側有元亨寺及壽山動物園。北側為海軍左營軍港區，南側為高雄港第一港口水道。目前被歸納為軍事管制區的少女峰，就位在壽山的西麓。

　　高雄港內的民營造船業者最有名的包括：中信造船、慶富（豐國）造船、山陽造船、高鼎遊艇（中信造船子公司）、...等。中信造船除了建造漁船、遊艇外，也有建造港務公司拖船及中型客輪（如台馬之星），並負責海巡署巡防艦的維護、建造作業。

　　 觀光船在第一港口水道內快速往南航行，水面上激起陣陣的白色浪花。船尾的正前方為新濱碼頭，由高雄往馬公方面的臺華輪會停泊於此地。新濱碼頭邊隱約可以看到的軍艦，係中國造船公司（台灣國際造船公司）所打造的AOE-530武夷號油彈補給艦。左邊的軍艦番號LST-233，為新港級戰車登陸艦，早期為美軍薩姆特號（LST-1181），台灣海軍接收後改為中平號。

　　高雄除了左營有海軍軍港外，旗津也有海軍軍港及海軍船場，但規模較小。台灣海軍目前最大的驅逐艦為基隆級驅逐艦（紀德艦），包括：基隆號、蘇澳號、左營號及馬公號四艘，常駐在蘇澳港及高雄港。

　　高雄港民營的觀光業者，其出發地有漁人碼頭及鼓山輪渡站附週邊。漁人碼頭拆除工程開工後，業者就將泊船地點改為駁二藝術特區。目前駁二藝術特區除了有文化局的觀光船會停靠外，民營的占岸壹號、長安貳號及蝴蝶公主號遊艇亦會停靠。這些業者的航行路線大多繞行第一港口的主要景點，全程大約70~90分鐘。

　　在浮動泊船區停靠的兩艘特殊船舶－「SALVAGE CHAMPION」及「SALVAGE ACE」。由字面上來看「SALVAGE」為打撈的意思，也就是說這兩艘船為救援打撈船，通常在船舶發生重大事故時才會出現，因此這種船又可以稱為拖救船。船後方有起重機，可以將傾斜的船舶扶正或吊起水下的殘骸。

　　往後方看去，右側兩艘船為拖救船，前方停有一艘散裝船。旁邊為第一貨櫃中心（中島商港區），再更遠方為高雄壽山及其上方的忠烈祠。

　　高雄港雖然有多達一百多個碼頭，但船要進港裝卸仍需要安排船席，若碼頭已滿就只能在外海下錨。這些在外海下錨的船隻，就必須要靠港內的小型船隻接駁物資。

　　行政院海洋巡防署（簡稱「海巡署」）之漁船巡護艦一共有八艘：巡護一號至巡護九號，由於台灣普遍對「四」存有禁忌，因此無「巡護四號」。一千噸級的巡護艦有三艘：巡護七號、巡護八號及巡護九號。

　　停靠於旗津漁港附近的漁船－KOO'S 102漁船，特殊的造型再加上甲板上的吊杆，可以輕易地辨視出此船為圍網漁船，在其旁邊還有一艘小船為作業船。台灣圍網漁船的作業方式，係引進自美國，並由台灣再行研發而成。平常時小型作業船會置於母船上，當進入漁場時，作業船連同繩網一同拉下，再聯合母船將魚群包圍。

　　陽明海運旗下的陽明海運基金會於旗津漁港邊設有陽明海陽探索館，以船艦的造型作外觀，其展廳可以分為兩層樓。其一樓主要展示各時代的船舶模型、船員的生活及溝通方式；二樓有互動式的影音平台及3D劇場，每半小時放映影片一次。

　　大型的商船，其重要的資訊通常會標示於船艏兩側或船艉。船艉會標示船名、英文名、船籍或IMO/MMSI識別碼。以「昌和輪」為例，英文名為「Chang Ho」，船籍為「巴拿馬（Panama）」，IMO/MMSI識別碼為「9192416/356234000」，型式為「Bulk Carrier（乾散裝貨船）」。

　　抵達前鎮河的出海口，也表示第一港口已經結束，即將進入第二港口，兩港口以前鎮河迴船池做分界。在前鎮河出海口的左邊可以看到紅色的58字樣，為高雄港第58號碼頭。

　　最近因海軍「獵雷艦」詐貸案相當知名的民營造船公司－「慶富（豐國）造船」，廠內仍有許多未完工及待維護的圍網漁船、散裝貨船。

　　浮船船塢是維修大型船舶的重要設備，乃特殊造型的工程船。大型船舶要進入浮船船塢維修前，必須將浮船船塢灌水，使其下沉至適當的吃水深度。大型船舶可以自行駛入船塢內或使用船塢設置之絞繩牽引，至船體完全停妥後再將海水抽乾，使船塢連同塢內之船舶上浮。維修完成後，浮船船塢下沉，船舶即可自行開出。為了防止船舶在進入船塢內會有碰撞的危險，必須在船身綁上輪胎緩衝。

　　南太平洋的小島國家吐瓦魯也有委託慶富造船打造兩艘圍網漁船，不過由於受到詐貸案的影響，這兩艘圍網漁船已經被法院查封扣押。

　　位於旗津中部的中洲輪渡站，早期有開往紅毛港及前鎮兩條渡輪航線，紅毛港遷村後，僅剩下前鎮－中洲線仍正常行駛，但航班仍然比鼓山－旗津線少許多。雖然前鎮－中洲渡輪航線較少觀光客，但因離高雄加工區較近，是上下班通勤的重要航線。

　　大型且有固定起重機的貨輪（General Cargo Vessel）－Tuju Arrow，其IMO/MMSI：9443920/311037400，註冊於巴拿馬拿索（Nassau），為44000噸的貨輪。

　　從高雄港的總圖上看來，除了第一貨櫃中心（中島商港區）位在第一港口外，其他五個貨櫃中心皆位在第二港口。當觀光船回到第二港口水域，成排的橋式起重機再度出現。

　　在第二港口迴船池迴轉出港的TILLY RUSS貨櫃船（船籍：SAINT JOHN'S），其前方另有一艘要前往第六貨櫃中心駁油的中油壽山三號油駁船，遠處可以看到中油公司專屬的油輪碼頭及第五貨櫃中心。

　　夕陽下的高雄市洲際港口第二期擴建工程，正在如火如荼地進行中。第二港口水道的出入口是在VTC塔台西側，由兩條很長的防波堤包圍，洲際港第二期工程完工，第二港口南側水道的出入口將更往西移。

　　隨著觀光船的靠岸，高雄港的遊港行程也告結束。離開候船室，前往紅毛港文化園區的天空步道，欣賞落日的美景，再聽免費的志工解說，完成了充實的一天。

後記 　　
　　紅毛港文化園區結合觀光船及高雄輕軌是相當不錯的旅遊方式，但比較建議星期六及星期日前往，在船班及行程上都會比較好規劃。 建議行程： 　　早上由高雄市區出發，搭乘高雄輕軌捷運橘線至捷運西子灣站，再轉輕軌捷運至駁二大義站。沿駁二倉庫群步行，中午可以在駁二藝術特區午餐。至駁二鹽埕觀光船碼頭搭乘文化區紅毛港觀光船前往紅毛港文化園區，觀賞園區內復刻的舊建築，再回到市區。 　　從紅毛港文化園區回高雄市區，可以再搭觀光船，雖然景色較美，但票價較貴。回駁二藝術園區，再搭輕軌捷運到哈瑪星站，再高雄捷運橘線回市區。接駁巴士票價較便宜，一日票30元到高雄捷運小港站，再轉捷運紅線回高雄市區。